LAB测试 | 智己L6：零百想进“两秒俱乐部”？！
国庆期间，有个帖子的热度意外地高。
但网友讨论的并不是最近围攻特斯拉Model Y的六大新车，而是已经上市小半年的智己L6。
有网友甚至直接表示：你可以永远相信上汽的电机。
一个单电机的智己L6如果性能都这么强，那我拿出一台官方售价30.59万，双电机加持的顶配的Max超强性能版，阁下又该如何应对？
但是口说无凭，《LAB测试》拒绝纸上谈兵，我们拿数据说话。
性能测试
听这个名字——超强性能版。
你就知道作为L6里唯一带双电机的车型，这动力得有多猛了。
它具备前后双电机，综合输出579kW最大功率，800N.m的综合峰值扭矩。
零百加速直接干进了3秒，仅需2.74秒。
作为对比，特斯拉Model 3高性能版本官方零百也要3.1秒。
不过官方数据与实际表现往往有差异，智己 L6 Max超强性能版我们测试下来，零百加速最快为3.39秒。
虽然与官方数据略有差异，但这个“3秒俱乐部”，智己L6基本是坐稳了。
此外，智己 L6 Max超强性能版百零最短刹车距离36.27米。
智己 L6 Max超强性能版原厂是19英寸的轮胎，测试中发现我们测试的这台是选装了20英寸的倍耐力轮胎。
尤其是后轮规格变成了275/35 R20，扁平比相比原厂要还低一些，这也意味着更好的操控性和制动能力。
另外，测试中发现智己 L6 Max超强性能版的赛道弹射模式非常有意思。
切换到这个模式之后，仪表会自动开始倒计时，并渲染出赛道格子旗等场景动画，氛围感拉得很足。
智己的工程师们是懂赛车游戏的。
VH测试
选装了更大尺寸、扁平比更小的轮胎，对于NVH一定是有影响的。
智己 L6 Max超强性能版具备前排+后排多层隔音玻璃，而且智己 L6除了最低配，全系都标配前排+后排多层隔音玻璃。
实际测下来数据也大致符合预期，只是120km/h车内噪音达到65.2分贝还略有进步空间。
钣金/漆面测试
豪车和好车都是细节之处见真章，我们《LAB测试》的钣金、漆面测试项目其实就是对产品细节的探索。
从钣金工艺的角度来讲，智己 L6 Max超强性能版两侧车门接缝处、尾箱两侧、引擎盖上下方两侧钣金工艺表现都不错，误差都在0.5mm以内。
不过从漆面测试数据上来看，智己 L6 Max超强性能版的引擎盖漆面喷涂工艺跟其他车稍有区别。
引擎盖靠前挡风处和车头处稍微有些误差，而车头两侧翼子板漆面厚度相比引擎盖主平面漆面也略薄一些。
按照过往的测试经验，多数车型此处漆面应该比引擎盖主平面更厚一些，智己 L6 Max超强性能版却是反其道而行之。
考虑到整体上智己 L6 Max超强性能版左右两侧对称点的漆面厚度，一致性保持的都比较好，这或许也仅仅是智己喷涂工艺的不同。
续航测试
智己L6 Max超强性能版搭载来自宁德时代的100kWh三元锂电池，CLTC官方标准纯电续航有750km。
考虑到性能版是前后双电机，性能这么强，一般续航达成率都比较堪忧。
但是没想到，经过我们实际测试，智己L6 Max超强性能版最终续航达成率为75%，对于一台双电机，且性能还很强的纯电车来说已经算优秀了。
写在最后
总的来说，对于一台顶配售价达30万级的纯电轿车，智己L6的综合产品表现十分出色。
不管是性能还是续航达成率，基本都符合期待，当然类似于漆面、NVH这些项目还依然有进步空间。
在一周的深度试驾里，我发现智己L6其实是一台很有自己产品特点的车型。
比如当需要侧方停车或者过弯时。智己L6的蟹行模式对于新手司机来说就是福音；
比如对于喜欢科技感的我来说，半幅式方向盘、超宽的贯穿大联屏、极佳的开车视野都是非常棒的体验。
在这个智能汽车更偏向“坐”的时代，智己L6给了我很强的“开车”的快乐。
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